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  • 行業(yè)動(dòng)態(tài)

認知共享電單車(chē)時(shí)代

發(fā)布時(shí)間 : 2017-06-30 瀏覽次數 : 5141

   本系列將從以下五個(gè)角度對共享電單車(chē)進(jìn)行認知解剖,分別是:從用戶(hù)的視角看共享電單車(chē)、從投資人的視角看共享電單車(chē)、從產(chǎn)品經(jīng)理的視角看共享電單車(chē)、共享電單車(chē)與分享經(jīng)濟的區別、從創(chuàng )業(yè)者視角看共享電單車(chē)。

    如果說(shuō)共享單車(chē)想要解決的是用戶(hù)一到三公里的出行痛點(diǎn),那共享電單車(chē)想要滿(mǎn)足的則是三到十公里的“中短途“出行需求。

    隨著(zhù)資本涌入共享單車(chē)市場(chǎng),共享電單車(chē)似乎也越來(lái)越多地進(jìn)入投資人的視野。

    如剛獲漢理資本數千萬(wàn)元人民幣投資的“西游電單”、獲得新一輪1.5億人民幣的輕客、獲千萬(wàn)級Pre-A輪融資的校園共享電單車(chē)萌小明、杭州的“校米出行”也是一個(gè)共享電動(dòng)車(chē)平臺,還有之前報道過(guò)的租八戒、獵吧、小鹿單車(chē)、享騎出行、蜜蜂出行、電斑馬、7號電單車(chē)、筋斗云出行等等。

    在共享單車(chē)領(lǐng)域,2017年第一季度,ofo市場(chǎng)占有率達51.9%,摩拜市場(chǎng)占有率為40.7%。從市場(chǎng)占有率來(lái)看,ofo領(lǐng)先摩拜約12%,兩家公司的月活用戶(hù)均超兩千萬(wàn),霸主已現,市場(chǎng)競爭格局已定。

    但是在共享電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,還沒(méi)有出現如此明顯格局的品牌,為了讓讀者有更清晰的理解,本文選取租八戒小鹿單車(chē)作為共享電單車(chē)的主角案例分析。

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    從用戶(hù)的視角看共享電單車(chē)

    相比共享單車(chē),對于共享電動(dòng)車(chē)的情懷反倒少了很多。

    直到目前,還沒(méi)有到把共享電動(dòng)車(chē)作為日常交通工具的程度,而且能夠找到共享電動(dòng)車(chē)的地方也不多,直到有一次去天津出差看到路邊停放的簡(jiǎn)易小車(chē)-小鹿單車(chē)。

    下面先來(lái)談?wù)勎覀(gè)人對于這項服務(wù)的一些體驗,也就是從用戶(hù)的角度看兩家的電動(dòng)車(chē)服務(wù)

    首先共享電動(dòng)車(chē)在一定程度上擴大了我的生活出行半徑,如果騎自行車(chē)的話(huà),一般騎行1-3公里已經(jīng)成了極限,如果有了電動(dòng)車(chē),在半個(gè)小時(shí)內,出行半徑可以加長(cháng)到10公里。

    再說(shuō)騎行感受,小鹿單車(chē)是簡(jiǎn)易小車(chē),不能載人,租八戒是豪華款的大車(chē),騎行舒適度強、載人也方便。小鹿單車(chē)的好處是隨處可停、尋車(chē)方便,租八戒的大部分車(chē)型還只停在校園內,對于學(xué)生來(lái)講更方便。

    最直觀(guān)的感受就是,租八戒的押金只需要30元保證金,遠低于和摩拜、ofo一樣多押金的小鹿單車(chē)。

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    從投資人的視角看共享電單車(chē)

    羅胖在2016跨年演講中說(shuō)過(guò),16年是黑天鵝頻出的年份,也是充斥著(zhù)矛盾的一年,投資人喊著(zhù)資產(chǎn)荒,創(chuàng )業(yè)者吼著(zhù)資本寒冬,在這樣的背景下,特別大的投資風(fēng)口經(jīng)歷三次轉換:直播平臺,問(wèn)答服務(wù)和共享單車(chē),而其中共享單車(chē)的風(fēng)口持續至今。

    但是在共享電單車(chē)領(lǐng)域,融資的速度可以說(shuō)是非常緩慢。

    因為融資慢,運營(yíng)效率也變得非常低。

    那么投資人到底看中什么?歸根結底是一筆賬。

    首先可以分析下摩拜的盈利模式,一輛車(chē)成本是2000元,自然折舊周期是5年(車(chē)子做的很重的原因),那么每年的折舊成本是不到400元,每天大約1元。如果再算上投放、維護、損壞、偷盜等運營(yíng)成本,一輛車(chē)每天的運營(yíng)成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費用是1元,那么如果每天每輛車(chē)被騎3次,則可以打平成本,高于3次則可以盈利。

    在摩拜只有1000臺車(chē)的時(shí)候,其商業(yè)模型得以驗證,大概6-7個(gè)月收回成本,用投資人的話(huà)來(lái)說(shuō),這么多年以來(lái),摩拜單車(chē)是少有的產(chǎn)品早期可以自造血運營(yíng)的投資項目。

    而且大家不要忘了,單車(chē)是收取押金的,一月份時(shí),摩拜單車(chē)用戶(hù)量已經(jīng)超越1000萬(wàn),每個(gè)用戶(hù)支付299元押金,用戶(hù)每次退回押金的平均周期是6個(gè)月,那么這個(gè)平臺就可以保障在半年時(shí)間里始終保持多達30億人民幣的現金儲備。這么多錢(qián)如果購買(mǎi)年化率是5%,那么一年下來(lái)這個(gè)平臺至少可以多賺1.5個(gè)億。

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    那么共享電動(dòng)車(chē)的賬是怎么樣的呢?

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    從上表格可以看出,當定價(jià)每公里0.5元的時(shí)候,每輛車(chē)運營(yíng)達到100天左右的騎行天數,才能夠回本(這里的成本指的是車(chē)輛的成本)。當運營(yíng)騎行時(shí)間增大,收入增大,當騎行單價(jià)增大,營(yíng)業(yè)收入也增大,反之亦然。

    所以,如果想賺回營(yíng)銷(xiāo)推廣、車(chē)輛丟失、車(chē)輛運營(yíng)維護的錢(qián),一方面可以提升單價(jià),另一方面只需要增加城市人口騎行電動(dòng)車(chē)的天數,促進(jìn)消費者騎行習慣逐漸形成。另外,還可以通過(guò)商業(yè)模式中的廣告收入、商城的交易收入、金融收入等手段實(shí)現收益。

    從上文描述我們可以看到,投資人看產(chǎn)品的時(shí)候首先看盈利模型(算賬),關(guān)注模型驗證,與此同時(shí),投資人會(huì )結合自身資源情況做出選擇。

    共享電動(dòng)車(chē)的發(fā)展速度慢有很多原因,個(gè)人認為其首要原因還是安全問(wèn)題,如何解決電動(dòng)車(chē)的安全認知,這是最重要的。


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